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Web制作は自分でするのか

Web制作会社が実施してくれる方が増えています。また、Webを容易にするソフトウェアも開発されています。しかし、私はまだ手でWeb製作をしています。私は個人的なホームページを持っていますが、そのときどのようにページを作るのだろうかとインターネットでも調査した。これにより、HTMLというものを発見したのです。 HTMLは、ホームページを作成する際に必要な言語のようなもので、それを理解すれば自力でもホームページが作れると言うことが分かりました。詳細行けば、そのHTMLには、"文法"イイトオトスプニダ。正しい文法を使用していくとどのようなブラウザで正しく表示されますが、文法が間違って一部のブラウザで見ることができなくなってしまう可能性があるというような内容を自分で確認してわかりました。 Web制作を外部に頼んでソフトで簡単にホームページを作成すると、HTMLの文法というのは、どのようにしてくるのか？私は必ずしも良い構文で書かくれるということもないと思います。自分のホームページだから、やはりこだわりを好む。そう考えた私は今でも手書きです。企業も同じことが言えるかもしれません。個人ホームページよりも、当然多くの人が見ることになりますので、文法に注意しないと、すべて正常にホームページを受けられないかもしれません。そこで、Web制作をするとき、文法を気にしている企業に要求したり、直接書き込むことは私は良いと思います。
webデザイナーは、インターネットのホームページなどのデザインとレイアウトをカバーする名前の通り、webからのデザイナーですが、webデザイナーは、インターネットの知識とデザインをするセンスも必要になりますため、他のIT関連の職種よりも困難な職種といえるでしょう、それだけの需要が高い職種だと必要があります。
　インド準備銀行（中央銀行）は16日の金融政策会合で、政策金利であるレポ金利を0.25ポイント引き上げ8.5％に設定した。インフレが高止まっており、抑制策を変更することは時期尚早だと説明した上で、12月の会合では据え置きを示唆している。本年度の実質国内総生産（ＧＤＰ）の成長率を7.6％まで引き下げた。

　利上げは昨年３月から13回となり、リーマン・ショックが起こった08年９月時点の9.0％以来の高さを再び更新した。

　準備銀のスバラオ総裁は声明で、本年度の卸売り物価指数（ＷＰＩ）上昇率が9.6％に達していると指摘し、インフレ率、インフレ期待とも高止まっていると説明した。今回の利上げで、金利環境を維持することでインフレを抑制し、インフレ期待を減退させることを目指すと述べた。今後のインフレ見通しについては、予想通り12月から減速すると見通し、来年３月の年度末のインフレ率予想を前年同期比７％上昇に据え置いた。来年度の前半はさらに緩和すると予想。インフレ期待も減退が見通せることから、利上げによる短期的な経済成長への影響も考慮し、12月の景気観測の見通し時に金利を変更する可能性は「相対的に低い」と表明した。

　今回のレポ金利の引き上げに伴い、市中銀行が準備銀に余剰資金を預け入れる際に適用されるリバース・レポ金利は7.5％、夜間の銀行向けの短期貸付・預金ファシリティー（ＭＳＦ）は9.5％に設定された。５月の会合で、それぞれの利率はレポ金利の前後１％に固定されている。

　金利上昇の経済成長への影響については、「そのほかの要因も含めて成長が明確に減速している」と説明した。

　ＧＤＰ成長率が、１〜３月の前年同期比7.8％増から４〜６月期に7.7％に減速しており、製造業の生産高や投資活動が減退していると説明した。通期の成長率予想は、５月の経済観測報告書で前年度比8.0％、９月の同報告書で下方修正する可能性が高いとしており、今回は7.6％まで引き下げた。

　ムカジー財務相は、政策金利の引き上げについて、スバラオ総裁がインフレの緩和とインフレ期待の減退を優先していることをあらためて示したと表明。向こう数カ月に投資家の信頼を獲得するための方策を見極めたいと語っている。

　■預金の金利を自由化

　スバラオ総裁は銀行の規制緩和策も発表した。同日付で市中銀行の預金金利を自由化する。

　条件として、10万ルピー（約15万3,000円）以下の預金については一律の金利を適用すること、10万ルピーを超える預金については同額以下と別の金利を設定することを認めるものの、預金額が近い顧客で差別があってはならないと規定した。

　銀行の支店拡大については、人口５万人未満の地区の支店開設を申告制にしたことで、これらの地区の支店数が増えているものの、認可取得が必要な人口５万人以上10万人未満の地区での支店数が増えていないと指摘。同規模の地区での支店開設も申告制に変更すると公表した。

　このほかに、ノンバンクのカテゴリーに、新たにマイクロファイナンス（貧困層向けの小口金融）機関を加えることや、金融機関・非金融機関の海外投資会社の指針を策定することも明らかにしている。

　日本での運行を終了したブルートレイン（寝台特急）14車両が、マレーシアで「第２の人生」を開始する。マレー鉄道公社（ＫＴＭＢ）が運営する路線の一つ、東海岸線（クランタン州トゥンパ〜ジョホール州ジョホールバル）で、来年１月から本格的に運行を開始する予定。観光客や鉄道旅行の愛好家などをターゲットに、ブルートレインのみで来年は18万5,000人の利用を目指す。

　25日にはクランタン州ワカバル駅で式典を開き、メディアと来賓客向けにワカバル駅〜ジョホールバル・セントラル駅でブルートレインの試乗会を開いた。外観はブルートレインの象徴的な色である青から、ＫＴＭＢの企業カラーの青とオレンジ・黄色系に変更。内装は現役時代をそのままに日本語表記なども残した。車両名はパハン州のジャングル地帯にあるタマンネガラ国立公園の象徴的な虎をイメージした「マラヤン・タイガー・トレイン」に改称。同路線周辺の観光客誘致につなげたい考えだ。

　料金は２等寝台で54リンギ（約1,310円）、１等寝台で126リンギ程度となる見通し。ＫＴＭが現在運行する車両の料金よりもそれぞれ４〜10リンギ程度高くなる。ＫＴＭ（マレー鉄道）の１等寝台は２人用だが、ブルートレインの１等は１人用個室となる。日本のブルートレインは客車のみが利用され、マレーシアではＫＴＭの車両が先頭車両としてけん引する。

　総距離約750キロメートルの東海岸線は現在、ＫＴＭが午前と午後に各１本ずつを運行している。ブルートレインの車両はこの２本に追加して走らせる予定。運行時間は今後詰め、７両編成をトゥンパ駅、残る７両編成をジョホールバル・セントラル駅から運行する。

　ＫＴＭＢのアミヌディン・アドナン社長によると、今回の車両輸送、車輪の幅やブレーキシステムの調整などにかかったコストは計650万リンギ。向こう５年間で投資の回収を目指す。車両は今後10年以上は使用したい考えだ。

　クランタン州〜ジョホール州間には現在、格安航空が乗り入れており価格競争などが激しくなっている。鉄道需要の今後の見通しについて、アミヌディン社長は「（鉄道での長距離旅行は）ニッチ市場だが、スローライフを求める人などの需要があり、空の旅とは別物だと考えている」と強調した。

　ブルートレインに乗車した人からは「車内のシートやベットがきれいに整えられていて快適」、「トイレに清潔感がある」、「座席が回転可能で、好きなように２人席や４人席に変えられることに驚いた」といった声が聞かれた。

　ブルートレインの中古車両は2009年にマレーシア政府からの要請を受け、ＪＲ西日本とＪＲ九州がＫＴＭＢに譲渡した。昨年12月に船便でスランゴール州のクラン港に到着。以来、国際協力機構（ＪＩＣＡ）の専門家がマレーシアを訪れてＫＴＭＢ職員に運行・保守の技術を指導し、マレーシアの狭い軌間に合わせる車両改造などを行ってきた。

　■日本側にもメリット

　日本がマレーシアに中古車両を譲渡するのは今回が初めてとなる。ＪＩＣＡから派遣された荒井貞夫・鉄道車両運行・保守専門家は、日本の車両提供について「日本では鉄道車両の処分に１両当たり500万〜800万円の費用がかかるが、寄贈によって処分コストを抑えることができる」と日本側のメリットを指摘した。「新車両の製造には１両当たり１億円程度が必要とされており、車両の譲渡によりマレーシア側はコストが改造費と輸送費のみで済む」とも説明した。

　日本の中古車両については「まだまだ使用できる車両が多いが、日本では軽量、メンテナンスフリー、エネルギー消費の低減の３要素を備えた新車両への移行が進んでいる」と話した。

　日本の中古車両は、インドネシア、タイ、フィリピン、ミャンマーなどからの引き合いが強いという。日本が今後もマレーシアに中古車両を寄贈していくのかについては「二国間での具体的な協議はないが、可能性はあると聞いている」と述べた。